編者按：新能源車輛不僅是未來的發(fā)展趨勢，也是網(wǎng)約車司機降低運輸成本的工具。在新能源車輛快速發(fā)展的情況下，相關(guān)的基礎(chǔ)配套設(shè)施尚未完善，這也是讓許多司機止步的原因。對此，市政協(xié)委員蔣智群提出《關(guān)于完善新能源汽車相關(guān)配套設(shè)施的建議》的提案，深入分析新能源汽車發(fā)展的制約因素，并提出建議。該提案被市政協(xié)評為好提案。
“網(wǎng)絡(luò)約車作為共享經(jīng)濟的代表性行業(yè)，在盤活車輛存量資源、提高群眾就業(yè)、滿足用戶個性化出行需求方面發(fā)揮了重要作用，網(wǎng)約車的出現(xiàn)整體上改善了交通擁堵的現(xiàn)狀，是城市出租車和公共交通工具的重要補充。中國網(wǎng)約車用戶的消費習(xí)慣逐漸養(yǎng)成，網(wǎng)約車行業(yè)未來仍有較大發(fā)展?jié)摿Α！笔姓f(xié)委員蔣智群表示，新能源車輛不僅是未來的發(fā)展趨勢，也是網(wǎng)約車司機降低運輸成本的工具。相比燃油車，新能源電動車一公里花費0.1元左右，油車0.5元，有的甚至?xí)唿c，所以，對于網(wǎng)約車司機來說，新能源汽車是他們最佳首選，也越來越多網(wǎng)約車司機放棄燃油車選擇電動車出行接單。 蔣智群認(rèn)為，在新能源車輛快速發(fā)展的情況下，相關(guān)的基礎(chǔ)配套設(shè)施尚未完善，這也是讓許多司機止步的原因。作為新興行業(yè)，網(wǎng)約車行業(yè)依舊有巨大的發(fā)展情景，但是如今的發(fā)展確實也遇到一些制約和瓶頸。他說，目前制約新能源汽車發(fā)展的主要因素有：一是新能源汽車車樁配比失衡，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的數(shù)量和分布不均衡。目前充電基礎(chǔ)建設(shè)缺口大，充電所需時間比較長，很多車主都會選擇離家近的位置充電，這就導(dǎo)致很多偏遠地區(qū)充電樁閑置，但是又有很多充電樁“爆滿”的現(xiàn)狀。二是充電時間長，排隊久。新能源車輛在充電樁充滿一次電大概使用45-50分鐘時間，如果前面有司機排隊充電，將耗費更長的時間。三是新能源車輛停車場少，且不具有充電設(shè)施。公共的新能源車輛停車場還未普及，沒有固定的停車位可以充電，每次的充電都要跑到充電樁充電是一件比較麻煩的事。四是相關(guān)政策補貼不完善。新能源汽車相關(guān)政策不完善，沒有足夠的吸引力促使消費者購買。五是電動車電池使用年數(shù)有限，電池成本高。電池超過質(zhì)保期后出現(xiàn)故障，修理更換的價格較高，使購買者難以承擔(dān)。 “緩解基礎(chǔ)配套設(shè)施落后的問題是一項涉及面廣、系統(tǒng)性強、耗費大量資金的工程，需要政府、企業(yè)和社會各方面的相互配合和通力協(xié)作。”結(jié)合我市目前現(xiàn)狀，蔣智群提出建議： 要加快大型充電站和便利充電樁的建設(shè)步伐。政府對電網(wǎng)的布局，城市空間規(guī)劃，建設(shè)用地等問題做好調(diào)查，均衡落實充電樁、充電站的地域分布和供求關(guān)系。可在新建小區(qū)建設(shè)便民充電驛站，在現(xiàn)有停車場、小區(qū)內(nèi)規(guī)劃一定數(shù)量的電動車充電樁以及建設(shè)大型充電站。 要增加新能源汽車專屬停車區(qū)，所有新建、改建、擴建停車場配套建設(shè)充電設(shè)施，完善小區(qū)停車場充電樁的安裝。盤活現(xiàn)有存量土地，推進土地集約利用，政府可綜合城市停車資源，以停車場、停車帶為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為重要依托，推動停車充電一體化發(fā)展。整合城市各類資源，在公交站、機場等定時定點的公共服務(wù)領(lǐng)域停車場配建的充電裝置，建立充電分時共享制，向公眾錯峰開放，提高充電設(shè)施和充電場地的使用率。 要落實完善鼓勵使用新能源汽車的優(yōu)惠政策。如對新能源車實行減半征收停車費政策；設(shè)置每日一定時間的免費停車時間；電價扶持補貼；對企業(yè)充電設(shè)施建設(shè)獎勵等。政府實施電池報廢補貼，解決購買者后顧之憂。昂貴的電池價格讓購買者止步于新能源車輛，新能源車輛若是要大力普及推廣，電池問題是必然要解決的一個問題，對于電池維修報廢的價格，政府可實施一定的政策補貼，讓購買者放心買大膽買。（時報記者 鄭育俊 通訊員 黃海聲） |
